Chart correction 38 278 — chart 6118

X 20 38 278. SAINT-PIERRE-ET-MIQUELON. Saint-Pierre. Passe du Nord-Est. — Balisage. Obstruction. (DTAM). Référence Avis 2021275 – Carte 6118 (8) Porter ±Obs. 46 48,36 N 056 07,62 W Déplacer «Nord-Est» !ES rb F.i.(4s).Cl. de 46 48,32 N 056 07,59 W en 46 48,33 N 056 07,80 W Section 2.2 Instructions Nautiques — Instructions B4 2013 § 2.3.2.1. 13, remplacer l'alinéa par : 13 Dans sa partie située à l’Est de la frontière maritime franco-belge, le système d’organisation du traﬁc « Au West Hinder » est couvert par le service de traﬁc maritime de Scheldemond (VTS-SM) [§ 3.5.3.]. La participation à ce service est obligatoire pour tous les navires. 2038 § 3.4.5. 19, remplacer l'alinéa par : 19 CHENAL D’ACCÈS AU PORT. — Ce chenal, aussi appelé Zand, s’ouvre au côté Sud de Scheur, entre les bouées lumineuses « SZ », cardinale Est, et « S7 » latérale tribord. Le chenal a tendance à s’ensabler, mais la profondeur est cependant maintenue par dragage à 15,5 m sur une largeur de 150 m de part et d’autre de l’alignement ci-après. 2038 § 3.4.5. 25, remplacer l'alinéa par : 25 On est guidé dans Zand par l’alignement à 136° de deux colonnes hautes de 24 et 47 m, blanches à bandes rouges, avec feux. 2038 Shom, révision — Instructions C22 2018 § 6.5.6. 54, ajouter un alinéa : L’illustration « 6.5.6.C. Ecluse de Guily-Glas, à l'ENE (2020) [Henri Kajjaj] » est insérée. 2038 Particulier, m. Henri Kajjaj — Instructions C23 2019 § 3.3.5.3. 07, remplacer l'alinéa par : 07 Pour accéder à la zone de mouillages, faire route sur la tourelle, portant un feu de guidage, de Lomener (anse de Stole), à 357,2°. 2038 § 3.3.5.3. 13, remplacer l'alinéa par : 13 Cette route fait passer dans l’Ouest de la tourelle « Grasu » et dans l’Est des roches des Trois Pierres couvertes de 1,2 m d’eau et non balisées. 2038 Shom, révision — Instructions C4 2015 § 7.1.6.5. 49, remplacer l'alinéa par : 49 Des fermes marines sont établies à 6,7 M au Nord du port de El Aaraich (§ 7.2.2.), le long du rivage à 9 M au SW de la pointe de Dar Bou Azza (§ 7.4.1.) et jusquà à 4 M au NW de la pointe Bou Irden (§ 7.6.1.) ; elles sont interdites d’accès et normalement balisées par des bouées de marque spéciale dont certaines lumineuses. 2038 Avis 141/DHOC/20 — Instructions C5 2010 § 4.9.3.3. 07, remplacer l'alinéa par : 07 Le mouillage d’attente, Yoho South, est une zone circulaire de 1800 m de rayon centrée en 3° 58,8' N — 7° 33,4' E, dans le SE de la zone de développement du terminal. Un mouillage supplémentaire, Yoho North, est porté sur la carte à la position 4° 04,6' N — 7° 31,3' E. 2038 § 4.9.12.0. 07, remplacer l'alinéa par : 07 Antan Oil Terminal est un terminal pétrolier situé à 19 M au Sud de l’entrée de l’estuaire de Calabar River. Il se compose d’un pétrolier de stockage (4° 13,3' N — 8° 20,1' E) amarré par l’arrière à une bouée SBM mouillée par profondeur de 38 m. 2038 § 4.9.12.4. 07, remplacer l'alinéa par : 07 Le pilotage est obligatoire. Voir l’ouvrage de Radiosignaux 931, Radiocommunications portuaires (Océan Atlantique) et l’annexe V (§ 11.5.2.1.). 2038 § 4.9.12.4. 13, remplacer l'alinéa par : 13 Le pilote, maître d’amarrage, embarque au mouillage d’attente centré sur la position 4° 09,0′ N — 8° 20,0′ E ; il est généralement accompagné par les représentants de la douane. 2038 § 4.11.2.1. 13, remplacer l'alinéa par : 13 Le pilotage est obligatoire depuis le mouillage d’attente de Parrot Island jusqu’à Port of Calabar (§ 4.10.0.0.). Le pilote embarque à la position 4° 51,00′ N — 8° 17,00′ E. Le pilotage est assuré 24h/24. 2038 § 4.11.2.1. 25, remplacer l'alinéa par : 25 En arrivant à la bouée d’atterrissage, le navire doit entrer en contact par radio VHF ou par radiotéléphone HF avec le service de contrôle portuaire (indicatif : Calabar Port Control) ou avec la capitainerie (indicatif : Harbour Master’s Oﬃce) de Port of Calabar, et demander des instructions. Voir l’ouvrage de Radiosignaux 931, Radiocommunications portuaires (Océan Atlantique). 2038 § 5.1.1.4. 07, remplacer l'alinéa par : 07 Le pilotage est obligatoire entre le mouillage d’attente et le poste de chargement. Le pilotage est assuré par un pilote du Port de Douala ; l’HPA doit être communiquée 72 h, 48 h et au moins 24 h à l’avance (§ 5.4.1.1.). Voir l’ouvrage de Radiosignaux 931, Radiocommunications portuaires (Océan Atlantique). 2038 § 5.1.2.4. 07, remplacer l'alinéa par : 07 Le pilotage est obligatoire entre la zone de mouillage d’attente et le poste de chargement ; le pilote du Port de Douala, qui doit être demandé avec un préavis d’au moins 24 heures (§ 5.4.1.1.), embarque au mouillage d’attente à environ 2 M à l’ENE de la bouée SPM. Voir l’ouvrage de Radiosignaux 931, Radiocommunications portuaires (Océan Atlantique). 2038 § 5.1.2.4. 13, remplacer l'alinéa par : 13 Le pilote embarque dans l’ENE du SPM à la position 4° 07,60’ N — 8° 31,00’ E. Il est accompagné du chef du terminal, du maître d’amarrage, du surveillant de chargement et d’un représentant de la douane. Les rôles de ces

Source: Service Hydrographique et Océanographique de la Marine · edition: 8

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